ASI是全球铝业管理倡议组织
ASI(The Aluminium StewardshipInitiative )是致力于全球铝价值链标准制定和认证的非营利性组织。
ASI铝业绩效标准:为铝的价值链和负责任生产而设定的标准。
ASI愿景:是实现铝对可持续性社会贡献的比较大化。
ASI使命:是认同并协作推动铝的负责任生产、负责任采购和企业治理。
ASI价值包括:
·通过促进和促使所有利益相关方**的参与,使我们的工作和决策过程更具有包容性。
·鼓励从铝土矿、氧化铝到铝价值链的参与,从矿山到下游铝产品用户。
·推进铝的生命周期中的材料管理,以确保在铝的开采、生产、使用和回收***同承担责任。 (摘自中国铝业网)
铝合金轻量化发展应用趋势是清晰和明朗的
铝仍然是轻量化效果**明显的材料
受制于成本因素,铝合金在各个车型上应用,也不尽相同。
早期的Tesla 车型产品,应该是轻量化应用的激进者,在早期的Model S上,从车身到电池系统结构,铝材料占比是很大的。因为,Model S 当时的消费群体定位,是针对豪华客户。
下图是各种金属材料,在全球**整车产品应用中,所占的比例。黄色部分**铝的应用状态。 电池托盘有限公司哪家好。淮安批发电池托盘推荐厂家
不仅如此,做到电池模组和承载的托盘浑然一体,也不是一件容易的事。经得起振动实验的考验,也是检验设计结果的 好办法。在实验进行中,经常会碰到内框架与托盘焊接的开裂、内框架支撑梁体开裂。
开裂原因初步分析:
从材料特性分析,故障点应力超过了材料本身所能承载应力或应力集中。
从工艺角度,材料焊接时,导致的烧损,改变或削弱了材料的参数特性。
从结构角度,开裂的支撑梁是否和内框架结构是一个整体。整体结构,更有利于应力分散和应力均匀、振动频率一致。
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电池本体的密度非常高,做为承载电池模组的电池托盘或壳体,一直是处在重载荷状态之中。铝的疲劳性能只有钢的一半,弹性模量*有钢的三分之一。
如果托盘吊耳承载超限,或不同吊耳受力差值大、不均匀,面对车辆复杂的路况,动态性能更加恶劣。铝材质在高振动、高应力集中状态下,更容易出现疲劳状态,导致开裂、变形。
所以说,托盘在吊耳位置、内框架梁结构,出现开裂等故障现象,甚至模组固定点脱落现象,也就不足为奇了。
托盘的铝制吊耳固定点应数量多,而且布置均匀。
其次,铝型材加工的过程中一定要注意生产安全和产品质量。所有的企业都号召安全生产,所以型材加工所用到的机器需要一些机器操作就需要全神贯注的操作,避免生产小意外造成。另外如果不细心工作很容易出现产品质量偏差,如切错尺寸、攻丝出现错位滑丝、攻丝尺寸偏差等,或者型材加工时的磕碰硬伤影响美观等其他原因从而导致成废品型材的产生。
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提高电池包能量密度的技术路线主要有提高单体电芯的能量密度和提高整包的能量密度两个方向。单体单芯的化学体系从NCM 532,NCM 811到Ni 55不断地提升,整包PACK设计也从钢材、铝合金到复合材料进行切换。而2019年下半年,CATL,比亚迪和长城蜂巢能源都先后推出了电池包CTP(Cell to Pack)技术,即将电芯—>模组—>整包这个制造过程简化为电芯—>整包,去除模组这个中间状态。该技术据宣传能够大幅减低整包重量,从而提供能量密度。电池托盘生产车间准备购入一台新设备。淮安批发电池托盘推荐厂家
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早期的特斯拉应该是轻量化应用的激进者。初时,Model S从车身到电池系统结构铝材料占比均很大。因为,Model S当时的消费群体定位,是针对豪华客户。
特斯拉Model S是铝含量 高的车型。
但其他大众化车型选用材料中分量 高的却是享有成本优势的高强钢。例如日产Leaf、大众高尔夫、丰田普锐斯,它们更倾向于在高强钢板和异形钢下功夫。
由此可见,尽管铝合金轻量化发展应用趋势是清晰和明朗的,但是成本因素仍在制约着它大踏步向前发展。这反倒有利于低成本的高强钢,具体表现为应用回潮。 淮安批发电池托盘推荐厂家
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